Rennileiðsöguskór eru notaðir fyrir venjulegar farþegalyftur THY-GS-029
| Nafnhraði | ≤1,75 m/s |
| Jákvæður kraftur | 1050N |
| Gjafakraftur | 650N |
| Passaðu við leiðarjárnið | 9, 10, 15, 88, 16 |
| Á við um hliðarhylkin |
THY-GS-029 Mitsubishi rennileiðsöguskór eru settir upp undir öryggisbúnaðarsætinu á efri bjálka bílsins og neðst á bílnum. Almennt eru fjórir í hvorum hluta, sem tryggja að bíllinn gangi upp og niður eftir leiðsöguteininum. Aðallega notaðir fyrir lyftur með nafnhraða undir 1,75 m/s. Þessir leiðsöguskór eru aðallega samsettir úr skófóðri, skósæti, olíubikarhaldara, þrýstifjöðrum og gúmmíhlutum. Skósætið er nægilega sterkt og stíft og hefur góða titringsdeyfingu. Skósætið er venjulega úr gráu steypujárni; vegna þess að plötusuðuuppbyggingin er einföld í framleiðslu er plötusuðuuppbygging einnig algeng. Skórfóðrið er með mismunandi breidd frá 9-16 mm, sem er þægilegt fyrir notendur að velja í samræmi við breidd leiðsöguteinsins. Það er úr mjög slitsterku pólýúretani. Til að bæta renniárangur og draga úr núningi milli skófóðringarinnar og leiðsöguteinsins er smurolía nauðsynleg, þannig að það er festing til að setja olíubikarinn á leiðsöguskóna. Smurolían í olíukassanum er jafnt húðuð á vinnuflöt leiðarlínunnar í gegnum filtið til að ná fram sjálfvirkri smurningu.
Áður en leiðarskónum er komið fyrir skal fyrst skrúfa stillimetruna þannig að bilið X á milli festingarinnar og gúmmípúðans sé 1 mm. Eftir að leiðarskónum hefur verið komið fyrir skal losa stillimetruna þannig að bilið Y á milli stillimetrunnar og yfirborðs festingarinnar sé um 2~4 mm. Á þessum tímapunkti ætti bilið X einnig að vera á bilinu 1~2,5 mm. Herðið síðan festimetruna. Eftir að hafa stillt samkvæmt fyrri skrefum er hægt að fylgjast með þéttleika leiðarskóanna með því að hrista vagninn viðeigandi, það er að halda leiðarskónum og leiðarteinum í grunn snertingu, en ekki of þéttum. Á sama tíma er hægt að fínstilla uppsetningarstöðu leiðarskósins í samræmi við samhæfingarstöðu leiðarskó og leiðarteina á þessum tímapunkti.
